日本的機車駕照考照－RemitQuick的日本代匯款小站

日本的機車駕照考照制度相當嚴謹可以用「有夠機車」來形容日本機車駕照分類上可以分為下列這幾種： 1.原付駕照(50cc以下) 就是台灣的小50 在台灣，後面不僅可以載人，還可以騎超過30km/h 在日本，法定速度只能騎30km/h以下，還不可以雙載 2.普通自動二輪小型限定駕照(125cc以下) 就是台灣的100、125機車在台灣，後頭可以雙載在日本，法定速度一般道路是騎60km/h以下而且持有駕照一年內不得載人 3.普通自動二輪駕照(400cc以下) 這個在台灣不常見在日本，法定速度一般道路是騎60km/h以下可以上高速公路，騎50km/h~100km/h 持有駕照一年內不得載人持有駕照三年內不得載人上高速公路 4.大型二輪駕照(無限制) 這個在台灣也不常見在日本，法定速度一般道路是騎60km/h以下可以上高速公路，騎50km/h~100km/h 持有駕照一年內不得載人持有駕照三年內不得載人上高速公路這四種駕照除了原付駕照只需要考筆試之外其它三種都要考路考如果真的要適合騎機車上路的話騎個125cc的機車會比較適合換言之就是，連路考都要考這樣子就很麻煩了在日本考駕照簡單來說可以分兩種模式

一個就是花超多錢上駕訓班一個就是直接去日本監理所報名筆試和路考在日本駕訓班都貴到一個不可思意的境界考個機車駕照大概要花90,000~120,000日幣左右去監理所考一次駕照，則是要花4,400日幣左右的而且重點還不是考駕照的價錢......... 「而是你根本就考不過!!!!!!!」考不過!考不過!考不過!反正你一定考不過!!!!!!!!!! 考場其實就像是一個迷宮一樣的場地路考前主考官會給你一個路線圖就像藏寶圖一樣複雜通常會有幾組不同的路線，那要考哪一組路線? 其實路考當天主考官才會跟你說路考者要死命的現場把這些路線背起來，然後立刻上陣!! 而且考試用的車輛也不可能讓你騎自己的車，一率使用監理所提供的車輛考試也會分成國際檔的的檔車(就像野狼125那種) 以及自動變速的速克達(這個在台灣是主流) 然後考出來的駕照也會分成這兩種標示路考時，首先要先注意服裝問題，安全帽請自備不合格的安全帽，或是帶子沒繫好? 沒關係，還是讓你考鞋子穿涼鞋? 也沒關係，還是讓你考手套沒戴就來考試? 沒關係，也還是讓你考...... 只是最後考完會跟你說：「不好意思，您的服裝不合格，所以請下次再來!」

日本法律是沒規定一定要戴手套或穿包覆性好的鞋子騎機車但是考試的話就是一定不給你過!!這是真的!!!! 因為日本主考官會認為你不把騎車上路當成很慎重的一回事到了路考場地，要自己把考試用的機車從停車場牽到起點這也是觀察你牽車的能力，可能有些人會認為：「牽車是難在哪裡?」不好意思，路考用的重型機車動輒破百公斤，野狼125那種的沒有經驗的人去牽車，是很有倒車的可能性的特別是台灣不少女性，我真懷疑第一次就牽得起來的有幾位當然倒車的話就莎呦娜啦了啦，保證不用考了，掰掰!! 還有停車時距離路邊30公分以上? 還是那一句「掰掰，下次再來!」因為這樣算影響「其它道路使用者」日本對路權這東西可是非常重視的牽好車之候，等候主考官指示，會要你先自由繞場一圈藉以習慣這台車子的性能、平衡性、煞車力、檔位間隙、離合器間隙、方向燈位置...等一圈就能習慣才有鬼對吧，這還是第一次騎到的車子耶，不過誰理你呢? 再次提醒回到起點的時後，停車時距離路邊30公分以上? 「掰掰，下次再來!」終於以上都沒問題了，那終於可以開始進行路考了，OHYA!!!!!! 「帥氣的跳上機車，啟動引擎，衝阿!!!!」這樣做的話，肯定也是「掰掰，下次再來!」日本考機車駕照時，正確的乘車順序如下：

(1).首先用手摸前後輪，代表你騎車前有檢查胎壓

(2).轉頭看後方有無來車，即使你是在考場考試中

(3).握著前煞車，踢側架後才跨上機車沒握煞車的話，後車燈不會亮，考官立刻會知道，那也就不用考了忘了踢側架就出發當然是掰掰下次再來，請不要忘記了

(4).調整照後鏡，即使原本就已經調整好了還是要用手摸一下，代表你有檢察，沒摸也是掰掰下次再來

(5).開電門，檢查方向燈、大燈有無正常運作然後重點是引擎開關這個陷阱，如果你沒發現他是在OFF的狀態很開心的按啟動紐三次，就算失格，掰掰，下次再來!

(6).接著啟動引擎，打右方向燈後，轉頭看一次後方有沒有天殺的來車... 就算你覺得不可能有，但是你還是得轉頭看，真實路上很多車禍是這樣發生的沒有看的話，就算失格，掰掰，下次再來! 滿足以上條件，才可以出發上路!!!! 這就是日本對考駕照的嚴謹態度出發後三秒關閉方向燈...恭喜你!!! 以上都能做到的話就是合格的出發了... 接下來，請問您平時騎機車時，用幾根手指控制油門或煞車呢? 跟機車賽車選手一樣，用食指和中指兩指感受油門壓力然後用無名指和小指拉住煞車拉桿，進行巧妙的控制很好很好很好......失格，掰掰，下次再來! 「笨蛋!!!!你以為你真的是機車賽車選手阿，通通給我用四根手指頭握!!!!」不然的話，這樣算危險駕駛，失格，掰掰，下次再來! 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈......... 考試途中呢，某些轉彎需要提早打方向燈的情況，是以秒為單位在計算的考試騎車時要靠路邊行駛，那是以公分為單位在計算的轉彎時要左右確認，就是要做到「轉頭給主考官看」的程度所有考試條件都極盡嚴苛之標準，這也是日本的交通事故為什麼比較少的關係因為駕照是離譜的難考!!

沒有正確駕駛習慣根本不可能讓你考到駕照當然啦，你也不要肖想無照駕駛騎機車，賭警察不會抓你基本上你沒有機車駕照，根本沒有人會想把機車租/賣給你然後日本交通警察執法又特別嚴格，無照駕駛罰金高達300,000日幣酒駕更重，直接跟你罰500,000日幣起跳，相較於台灣酒駕的罰則你覺得哪個嚇阻效果會比較強? 不過敝人比較好奇的地方在於，如此嚴格的機車考照制度在台灣執行起來會引來多少民眾的反彈聲浪? 然後讓無照駕駛機車成為了台灣社會的常態? 我只能說，服部平次在日本能夠拿到檔車的機車駕照還可以載人上路執行追逐嫌疑犯任務當初考機車駕照時一定是做了十足的功課這點真的會讓我很佩服就是了不過說真的機車在日本並不是主流的交通工具主要原因在於，日本冬季會下雪非常冷有在寒流騎過機車的人就會知道寒流來騎機車是相當痛苦的一件事情如果雙手沒有戴上手套，騎沒多久雙手就會凍僵了手指頭有沒有知覺都是個未知數，更不要說安全駕駛了這個時候就會巴不得有一輛四輪的轎車代步在轎車內開車會比較舒適一點如果遇上下雪的天候，可能就沒有台灣寒流來騎機車這麼簡單的參數了，因為路面會積雪，路面會結冰騎機車在結冰的路上是非常危險的事情在結冰的路上騎機車是什麼樣的感覺呢? 那種感覺有點像是騎到野外凹凸不平的泥土路面一樣結冰的路面之所以會凹凸不平是因為每個人走路時踩的地方都不同每輛車子經過時輾壓的地方也會不同所以結冰的路面會凹凹凸凸當然，路面結冰時，表面上還是會有溼雪，會有黏性所以在雪上騎機車的感覺就像是在爛泥地騎機車一樣有阻力而且可能會打滑在這種情況如果發生打滑時大原則是讓車輪繼續滾行，不能把車輪煞車鎖死如果輪子繼續滾行的話，還有機會控制車身多少還有機會回避危險如果輪子煞車直接鎖死的話，就完全是慣性作用了這樣子騎機車下來，風險非常大一不小心就會雷殘滑倒在路上滑倒時可能會波及他人，如果滑到馬路上時可能會發生交通事故的危險當日本下雪或是積雪時，平時騎重機車執勤的交通機動隊的員警一樣要執勤，而且下雪時執勤起來更辛苦天候很難敖，交通事故發生率又會比平常高只是下雪和積雪時不會騎機車執勤，而是用一般警車來執勤雖然日本的交通機動隊的重機員警的駕駛技術

基本上優於機車駕訓班的教官但是宣導交通安全的執法人員必須以身作則如果自己不重視安全的話，無法讓民眾信服所以警察在天候不良時會基於安全避免使用機車執勤這是一種交通安全的示範至於需要騎機車才可以的的郵差、送報員平常在日本住宅區小巷弄穿梭的機車騎士呢? 在如此狹小巷弄裡面，下雪也是要騎機車嗎? 基本上在下雪、路面結冰的時候這些工作用機車會加上機車專用的雪鏈來防滑由於日本的機車駕照非常難考，以及天候因素所以到後來日本要考駕照就直接考四輪的汽車駕照就好了不需要特地考一個考好幾次都考不過的機車駕照然後日本政府對買汽車這檔子事又異常嚴苛嚴格規定必須要有停車位證明才能合法購車 (PS:一般白牌的汽車就是這樣子規定) 住在大都市的尚且還可以依靠完善的軌道運輸通勤住在鄉下地方，大眾運輸不方便，沒有停車位的人呢? 這個時候他們就很流行買一種車當作代步工具，

就做K-car http://i.imgur.com/iYYzfoI.jpg K-Car是日本車迷給這類輕自動車的統稱主要是為了避開日本政府法令必須要有停車位證明才能合法購車出現的日本本土特有汽車產物唯有排氣量不超過660cc 車身全長不到3.40公尺車身全寬不到1.48公尺車身全高不到2.00公尺超迷你車型，掛領黃牌的K Car 可以不需要停車位證明也能合法持有並擁有非常低廉的稅賦與保險費用針對輕自動車，規定出簡易的駕照制度其實從日本政府規定的K-Car規格很明顯日本政府就是希望車商直接把機車放大一點所以多數車商一開始的作法也是如此打造出一個像是汽車的車身，盡可能用上機車的零件組裝而成滿大一部份K-Car連輪胎、懸吊都直接從機車而來且為了市場需求，一開始的K-Car大部分是商用的三輪K-Truck 四輪轎車反而是少數，到後來才漸漸開始推出四輪的版本之後四輪的K-Car，就漸漸成為了主流其實日本人對於K-Car 想法都跟臺灣的機車一模一樣實在是太實用、太方便了只是不知道為什麼日本死都不肯把K-Car出口到海外連台灣都沒得開K-Car 不過這個議題可能要講很久我就在這邊打住這個話題了喔